Galloper
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Message  Orbbs Mar 13 Oct 2020, 16:45

Bonjour à tous,

Je m'apprête à franchir le pas et découvrir le monde merveilleux du 4x4 qui m'a longtemps fasciné.
Je suis un heureux propriétaire d'une 308gti mais ce type de voiture devenant rare et cher et voué à l'extinction, je me suis mis en tête de la préserver de de me prendre un daily plaisir et utilitaire qui répondra à tous mes besoins loisir.
J'ai été bien conseillé par un amateur de 4x4 professionnel (Toy BJ 45 trooper) qui m'a orienté vers le Galloper pour sa fiabilité et ses compétence 4x4.
Je l'utiliserai donc assez souvent pour le ski, le VTT et un peu de promenade dans mon massif de la Chartreuse.

Pas encore de photo à vous montrer tant que la transaction n'est pas faite (ce week end peut être) mais j'ai opté pour un GLS de 99 en 5 portes. D'après le proprio, il est en super état.

Voilà vous savez tout. Je vous tiendrai au courant pour la suite avec je l'espère des photos très bientôt.

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Message  galloper30 Mar 13 Oct 2020, 23:37

bonjour et bienvenu  cheers cheers cheers

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Message  GRIZZLY Mer 14 Oct 2020, 14:14

Bienvenue cheers cheers cheers cheers cheers 

C'est un excellent choix , un très bon véhicule

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Message  Orbbs Mer 14 Oct 2020, 15:49

Merci pour votre accueil.
Sinon, j'ai deux questions concernant le fonctionnement mécanique :
On est d'accord que par défaut on est sur un mode propulsion, puis au choix passage en 4x4 et 4x4 avec boite démultiplié.
Pas de blocage de dif' centrale ou arrière, le fabricant ayant opté pour un DGL ? Sans vouloir faire de franchissement, c'est suffisant en milieux très glissant (neige ?)
Enfin le modèle que je vais acquérir possède les moyeux avant débrayables. Que je comprenne bien c'est pour utiliser en 4x2 et éviter que la transmission avant tourne pour rien. En gros les roues tournent sans entrainer les cardan et les arbres ?

Merci pour vos réponses


Dernière édition par Orbbs le Mer 14 Oct 2020, 16:24, édité 1 fois

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Message  GRIZZLY Mer 14 Oct 2020, 16:21

C'est bien un 4x4 enclenchable , avec un DGL à l'AR , pas de diff central interpont .
Il est donc par défaut en propulsion , à ne mettre en 4x4 long ou court  que sur terre , cailloux, neige ou sable
( Uniquement quand l'adhérence est précaire , pour ne pas flinguer le pont et/ou les moyeux AV )
D'origine le modèle a des moyeux AV auto , mais les débrayables c'est bien aussi ..

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Message  Orbbs Mer 14 Oct 2020, 16:28

Ok merci pour la réponse.
donc pas de dif' à l'avant pour rouler en 4x4 sur des terrains adhérent. C'est on ou off alors.
Merci pour l'info

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Message  Orbbs Lun 19 Oct 2020, 10:57

GRIZZLY a écrit:C'est bien un 4x4 enclenchable , avec un DGL à l'AR , pas de diff central interpont .
Il est donc par défaut en propulsion , à ne mettre en 4x4 long ou court  que sur terre , cailloux, neige ou sable
( Uniquement quand l'adhérence est précaire , pour ne pas flinguer le pont et/ou les moyeux AV )
D'origine le modèle a des moyeux AV auto , mais les débrayables c'est bien aussi ..

Salut à tous et encore une petite précision du coup lié au moyeux avant à verrouillage manuel dont est équipe mon futur Galloper :
En gros, je roule en montagne l'hivers sur une route dès fois enneigée et dès fois sèche. Si j'ai bien compris je ne peux pas mettre en 4x4 sur de l'adhérent. Ce qui veut dire qu'à chaque fois que j'aborde un passage enneigé, je dois descendre de la voiture, tourner le switch sur les moyeux pour passer la portion enneigé et dès que je retrouve de l'adhérence, je dois à nouveau descendre du 4x4 pour débrayer le système ? Du coup, ça risque de faire pas mal de montée et descente du 4x4 ^^.

Merci

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Message  GRIZZLY Lun 19 Oct 2020, 14:58

Je pense que tu peux laisser les MM sur la position ON dans ce cas là
En revanche il ne faudra pas enclencher le pont AV ( 4L ou 4H , le petit levier  ) sur les portions dépourvues de neige

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Message  Orbbs Mer 28 Oct 2020, 15:58

Et voilà, ça y est, je suis possesseur d'un Galloper long GLS de 99 avec un petit 181 000km au compteur.
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A priori pas mal entretenu. Dans son jus mais fonctionne très bien mécaniquement. A part le leve vitre électrique côté conducteur, la fermeture centralisée qui déconne et l'embrayage qui fait des siennes (à voir pour régler la buté, ou changer l'huile.) Vitesse qui ne passe pas a part la marche arrière. Mais c'est assez aléatoire. Je vais investiguer.

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Message  galloper30 Mer 28 Oct 2020, 16:58

il a l'air propre et pas trop rouillé .
lève vitre un coup de soufflette , puis produit pour contact électrique .
Embrayage et passage vitesses  scratch  
il ta couter cher ?

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Message  Orbbs Ven 30 Oct 2020, 11:33

galloper30 a écrit:il a l'air propre et pas trop rouillé .
lève vitre un coup de soufflette , puis produit pour contact électrique .
Embrayage et passage vitesses  scratch  
il ta couter cher ?

Un peu moins de 4000.
Sinon, il a un contrôle technique quasi vierge 3 lignes.
Les vitesses passent très bien, que ce soit la marche avant, arrière. Par contre, ça me l'a fait 2 fois ou suite à une mise au point mort, impossible de repasser la moindre vitesse hormis la 5 ou la marche arrière. J'ai du éteindre, passer la vitesse à l'arret. Mais ensuite, fonctionnement normal.

Edit : bon, je me répond mais je viens de voir que le niveau de liquide était au minimum. Avec un fuite au niveau du boulon et du joint cuivre. Je vais devoir vérifier le serrage.

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